传祺车如何值得买吗?

  从2019年至今,小懂这边的《懂车评测》已评测过多款广汽传祺车型,包括轿车、SUV和MPV等,接下来就跟各位知友好好聊聊。当然,我们只是用数据和事实说话,呈现一款车的优缺点,具体选买决策权还是在自己手里。

  无论是定价还是车身尺寸,GA4的存在让广汽传祺的产品版图更加有竞争力,只是GA4的真实产品力如何?我们从性能、底盘、油耗和驾驶感受四大方面进行了全面测评。

  首先,我们针对这台紧凑型家用轿车进行了一系列性能测试,从0-400米加速开始,从加速最好的成绩曲线来看,最大加速度来临的时间依然超过了0.5秒,好在加速度还算坚挺,在3秒和6秒附近进行了两次的档位切换,最终0-100千米/小时最好的加速成绩为10.83秒,而0-400米加速最好的成绩为17.36秒,冲线千米/小时。

  从家用车的使用角度来说,这辆车的动力总成实际测试数据是能满足家用的,对比前两天同样场地同样温度测试的本田凌派的1.0T发动机,它是略有优势的,但优势不大。

  当然家用轿车大家最在乎的还是制动的成绩,一辆车的安全能力往往并不是制动的米数这么简单。这项测试一般都是极端数据单一方向的具象化体现,但实际应用的时候,大家会发现刹车成绩每好一点,操控的信心和大事故生还的概率就高了一分。经过我们反复的测试,广汽传祺GA4最好的制动成绩为39.53米,针对这个级别的一些测试数据榜单,我们就会发现广汽传祺GA4的成绩并不算是最差的,但只能说勉强够用。

  作为一台10万级别的家用轿车,这辆车配备了ESP是值得点赞的,这也是很多人买车时考虑的重要配置之一,但是有了ESP就真的安全了吗?还是要看调教的?麋鹿测试恰恰考验的是厂家对于一辆车底盘、悬架的综合调教,这辆GA4使用了205/55 R16的玛吉斯ME3轮胎,兼顾了节能和湿地抓地力,但是在麋鹿测试中,这套轮胎的抓地力实际表现比较一般,由A区进入B区时,轮胎便出现了打滑,车辆开始表现出转向不足,也就是我们通常所说的推头的现象。B区开始转向C区时车辆进一步测滑,此时ESP强势介入并大力刹车,这辆车整体的姿态在过弯当中谈不上优雅,但足够粗暴,这样的调校虽然保证了一定的安全性,也打破了一定的操控流畅度!经过多组测试,这辆GA4的麋鹿最佳测试成绩为67千米/小时,对于这个价位的走量车型,广汽传祺GA4的底盘整体来看是比较基础的。

  升起底盘,我们看到这辆车并没有采用发动机的下护板对动力单元进行保护,好在下方重要的部件并不是很突出,从我个人的角度来看,如果您是已经提车的车主,是有必要加装树脂护板的。

  另外在前部的底盘,我们看到这辆车有大面积的底盘喷涂,而且是比较均匀的。底盘喷涂最大作用是防锈,其次是底盘材料的保护和降噪,但是这辆车的后部我们发现是没有任何喷涂的,这一点确实比较奇怪,似乎这辆车的规划者在告诉我们前部更加重要。

  这辆车的前悬架采用的是麦弗逊的结构,这在意料之中,由于前部机舱对空间的要求,相比大尺寸长轴距车型来说需求的比例更大,所以多数车企会选择麦弗逊前悬架结构,同时前副车架和下摆臂采用的是双层冲压打孔钢结构,减轻了一些重量,另外虽然前部悬架是比较简单的,但前轮横向稳定杆没有缺席,或许上述两点就是这辆车在麋鹿测试67千米/小时的原因,这个成绩说明前部的车架轻量化和操控稳定性做的还是很有效的。 唯一的遗憾就是这辆车前副车架仅仅是一个非常迷你的一体式的结构,除了给下摆臂作为承接点以外,在碰撞时保护车身的作用并不大。

  后轴部分由一个比较普通的扭转梁和簧桶分离式的减震系统组成,但这跟扭转梁仍然使用了打孔的减重结构和中心的稳定杆,在一定程度上保证了扭转刚度,又降低了簧下质量。最后我们还是回到整体车身来看,毕竟现在大多数轿车都是承载式车身,用一部分比较粗壮的栋梁和边梁提升车身刚性,轻量化的副车架和防倾杆的坚持,也对操控性提升起到了一定的作用。

  通过本次底盘解读,大家也能发现,广汽传祺GA4的底盘部件上面运用的成本是比较有限的,对于价格在7.38-11.58万元的紧凑级轿车,底盘部分短期来看是没有太大硬伤的,至于这辆车悬架的阻尼特性和车身的紧致程度是否随着用车时间的增长而下降,还要等待时间的考验。

  按照惯例,我们对这台广汽传祺GA4进行了油耗测试,依然按照懂车帝油耗测试路线,从北京西四环的万玉加油站出发,沿顺时针途经四环、三环城市工况在经阜石路到西六环至京礼高速,最终到达中石油八达岭东加油站,开始测试前车辆满油,经过我们的测试,总行驶里程为207千米,最终加油量为17.6升,经过计算可得其综合百公里油耗为8.5升。

  另外我们查阅官网时发现,官网显示的油耗数据是在90千米/小时的等速条件下进行了测试,为小于等于5.5升/百公里。我们认为这样的油耗数据其实对于车主来说几乎没有参考意义,倒不如公布一个工信部油耗数据来得实在。

  车轻灵活、动力够用,是我们对这辆车在城市驾驶的第一印象。虽然这辆车1.3T的涡轮增压发动机排量是有点小,但是应对1.3吨的整备质量,在城市驾驶中是满足需求的。这台1.3T的发动机采用进排气可变正时系统,能根据油门力度和工况实时调节进排气门开启时间,据说新款的GA4可能会换装1.5T的发动机,我们也更期待新款车型的动力表现。

  传祺GA4并没有使用双离合变速器,熟悉广汽传祺的车迷们都知道,之前某些车型使用了来自菲亚特的编号为C725的双离合变速器,其实这套系统的质量波动还是很大的。这次传祺有了自己的想法和布局,GA4高配的车型搭载了一套来自爱信的6AT手自一体变速器。出于油耗的考虑,在普通模式下,这套系统理解驾驶员意图的能力比较欠考虑,它更喜欢在一个比较高的档位上保持,缺点就是降挡不是很积极,换挡的速度也比较慢,而我们切换到运动的模式,整个换挡的逻辑和顺滑度要提高不少,同时我要指出这辆车底盘的调教,GA4表现出来一定的韧性,这个感受是比德系和日系在这个价位的竞品乘坐感受是要好的,这也仅仅是在直线方面,在过弯时悬架对车身侧倾的抑制不太让人满意。

  通过之前的底盘分析,大家可以看到,这个价位的紧凑级别的轿车在底盘的结构上基本上是大同小异的,其中的区别主要是弹性元件的选取和劲度系数的匹配方面。经过我们节目组多位车手和编辑路跑的实际感受,多数人都认为这辆车的底盘调校还有很大的提升空间。

  国内目前A加级紧凑型轿车市场竞争依然激烈,广汽传祺GA4既面临着国产品牌众多明星车型的压力,又有着合资轿车的围追堵截,这款车想要卖得好,只能靠口碑把他推上去,把控车辆的整体质量。经过本次测评,我们认为广汽传祺GA4在一些基础的配置,诸如刹车、悬架的调校以及底盘用料方面还可以做得更好。有消息称,2020年全新换代的GA4将会在近期与大家见面,未来,我们也会第一时间对这款车进行深度评测,为广大车迷带来更有价值的内容,敬请期待!

  针对传祺GA6,我们进行了基础性能、底盘解读、动态驾驶感受和内饰+音响测评等方面的深度评测。

  结论先行:一直以来,自主品牌对中型车可以说是谈虎色变,迄今为止,没有哪一个自主品牌敢说自己把中型车做成功了,最主要的原因就是自主品牌中型车既不属于基础消费,也不能被称为改善型消费,用户选择中型车时,普遍更看重品牌。

  然而,通过全面评测,我们发现诸多全新广汽传祺GA6的特点,在国产品牌认知度越来越高的市场环境下, GA6的出现仍然不失为一个可行的选择。

  当然,如果对此结论持怀疑态度,此前小懂已回答过相关问题,不妨看看我们评测的具体细节和数据:

  为了探究传祺GS8的真实产品力,此前我们同样进行了一场全面且严谨的评测。

  结论先行:传祺GS8还真没少给我们惊喜,动力很强,刹车很棒,空间大,配置高,驾驶辅助功能很好用,设计上不会让人觉得拿不出手,价值感也足够。当然它也不是没有缺点,比如油耗水平还有提升空间。那么,如果你是想买一台大车好好过日子,各种功能用起来舒服,司机和乘客们也都坐着舒适,还不怎么在意驾驶乐趣,那GS8还真挺适合你的。

  至于如何得出此结论,我们进行了加速、制动、麋鹿、赛道、空间、噪音、自动泊车和驾驶辅助等多方位测试,具体数据和事实请移步至此回答:

  在传祺MPV车型中,小懂这边测评过传祺GM6,但是作为配角出现,可作为参考:

  以上就是小懂的回答了,若想了解更多车型的懂车评测,不妨关注小懂并翻看小懂的历史回答。

  不说其它的,单凭标志设计以及品牌名字就可以秒杀哈弗和荣威,绝对是国内一哥了!很看好传祺,一直期待汽车业能出现手机业中的小米,希望传祺近两年能够做到,留给传统汽车业的时间已经不多了。大家要多支持国产车,去了韩国一次,满大街跑的都是起亚和现代,很少看见日本车和德国车,如果我们的汽车产业能够起来,肯定会带动相关就业及经济增长,那才是本界最大的亮点。

  GS4在2015年刚出来的时候,国产同级SUV比较常见的选项是哈弗H6和长安CS75,颜值方面被GS4完全吊打,虽然一直修修补补但毕竟进步有限,直到2019年它俩的接替车型哈弗F7和CS75plus上市才终于实现颜值上的反超,这时候第二代GS4还有不到半年就上市了,估计差距会再次拉开。

  GS8作为自主品牌七座中型SUV新贵之一,主销卖到十八万多,在外观和豪华感上做到了差不多同期上市的途观L的水准,虽说机械素质差一点但比途观L便宜也是足够实在的,当时确实也撼动了一下丰田汉兰达的七座SUV霸主地位。至于自主竞品,GS8三大件也比两年后的后来者比亚迪唐汽油版等车型还强,2018年领克01和魏派VV7来了,通过品牌,工艺,外来技术等多方面努力,才把价格定到GS8的级别并且能打出来一些市场。(自主上攻合资要加油)

  GM8定位商务MPV,竞品别克GL8的不安全,底盘差,可靠性不佳等问题都是2017下半年后被大量爆出的。个人感觉有部分原因是人们发现定位家用的本田奥德赛,国产的传祺GM8都只要20万,都有不少堪比GL8的产品力拿得出手,GL8贵那么多,性价比却好不到哪去。

  新能源板块的Aion S,对比一下比亚迪秦Pro和吉利几何A,你们就了解了

  其他车型GS5,GS3,GA6,GM6等车型的特点没有这几位那么明显,就不细说了。如果有朋友想了解具体内容,欢迎评论~

  传祺的车应该说在几个自主品牌里绝对算是良心选择了,首先,广汽的品控是出了名的吧,质量上绝对算是可靠,其次,传祺的外观设计更加不用说了,前奔驰首席设计师张帆带领的传祺设计中心操刀设计,从第一辆GA5到现在刚刚在北美车展主会场亮相的GS7,每一辆都很赏心悦目,最后,传祺的售后以及服务也是非常良心了。

  虽说trumpchi有意无意的在提自己跟alfa romeo的渊源,可是ar本身也是世界上的二流品牌,而且trumpchi用的还是人家的老平台,就跟北汽绅宝和上汽荣威差不多。

  我就是在传祺做品质的,也不是吹什么的,我们公司在品质这块比我之前待的那个公司把控的更严格。

  第一次在底特律的北美车展上见到广汽,蛮兴奋的。。。展台也来来往往很多人。。。。

  chuanqi的内在就是阿尔法罗密欧~参见第18季某一集团top geer

  个人感觉,传祺有广丰做背书,和罗密欧有点搞破鞋,外观语言设计是国内最具有国际范的品牌了,品控也相当不错,身边大部分都是传祺,我是GS8,平心而论,也是选择传祺的原因

  周口传祺店,我去过广汽传祺4S店了,试驾过自动挡的,还是挺不错的,7速的可能会有点顿挫感。不过传祺车省油,车子性价比比较好!

  车子都没见到,销售商自己搞黄了,喘气之间恶意竞争忽悠客户的本事和质量是正比吧,来自一个被喘气销售商出尔反尔认为自己家卖的是豪车打击的以后看到喘气能黑一把绝对黑一把的客户

  2016年10月上牌的gs4,不到一万公里,下支臂换了一套,esp灯莫名其妙一直亮,不到两万公里,又换了一套下支臂,之后又换了左前减震,(就是带弹簧的那个),1.3手动的,一万公里时候油耗7个左右,两万已经7.5左右了,到卖的时候8.2。期间正常保养,esp灯一直无故闪烁,4s解决不了,这车开了三年,一共跑了不到2.4w公里,已经失望透顶。卖了,当时裸车10w,三年2.4w公里卖了不到6w。呵呵

  emmmm我自己从当年的GA5 PHEV版到换了GS4,都是觉得传祺没什么问题的。内饰和外观我觉得是很多国产车企都值得学习的一点,或者你虎得话把设计师挖过来也行~

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